需要强调的是,新能源汽车相关产业的市场空间仍在开拓中。

距离5年前定下的600万辆年销量目标,几乎是指日可待。作为中国汽车业“国家队”的头号主力,上汽集团也成为唯一一家有望实现“十二五”目标的汽车集团。

5年前,也就是2010年,上汽整车产销成功跨越300万辆新高度,跻身全球汽车行业销量排行前八位。2011年,已经进入花甲之年、时任上汽集团董事长的胡茂元,以国际化眼光再次提出了“产销量5年翻一倍”的大胆设想,即2015年末年产销要实现600万辆。

在上汽“十二五”规划中,最成功的一步棋就是整体上市。彼时,上海市政府即对上汽集团提出要求,上汽要成为世界知名汽车公司,并定位为国际化汽车集团。胡茂元深知,整体上市将为上汽跻身国际汽车巨头行列铺下基石。

2011年5月1219亿交易价格,正式启动整体上市。上汽也成为国内汽车集团中,第二家实现整体上市的汽车企业,亦是2011年国内a股市场启动并实施完成的最大并购重组项目。

“2011年,上汽处于向内涵式发展转型的关键时期。”胡茂元当时在上汽大会上如此表示。对于上汽整体上市,胡茂元认为,把研发和零部件都装入上海汽车有两个好处:一是整车、研发和零部件以及销售协同效应加快,对市场反应速度加快,可以使成本降下来;二是保持上海汽车利润增长,未来汽车产业链利润分配将是一个“微笑曲线”,利润将从整车销售向零部件和研发售后转移。彼时就有业内人士预测,通过集团资产注入,上汽预计全年将实现远高于行业整体增速的业绩增长。

果不其然,2011年上汽集团整体销量突破400万辆,市占率突破20%。2011年年报显示,上汽238%089%。无疑,整体上市为上汽的“十二五”计划构建了良好的开端,重组后的上汽主要业务涵盖了整车、零部件和及金融业,形成了强大的价值链协同力。

然而2012年伊始,曾被盖棺论定的汽车市场的高速增长时代戛然而止。除个别豪华品牌外,多数车企必须正视销量低速增长甚至负增长所带来的挑战和考验,自主品牌汽车更是到了背水一战的境地。谁能逆势而动,谁能跑赢大盘,战术调整的功效已是强弩之末,必须从战略突破上寻求答案。

此时,上汽集团提出“十二五”期间将重点在研发上“补课”——重点要补充“十二五”期间上汽集团在自主研发方面的投入计划。根据上汽集团的规划,自主板块到“十二五”末累计投资450亿元,打造完成七大平台,完成十几款新车的投放。

如果说2011年是上海汽车着力构建双品牌形象的一年,mg3和荣威w5的上市让上汽自主品牌实现了对主流细分市场的全覆盖,基本完成第一阶段的产品布局,那么2012年以荣威950为代表、涵盖传统汽车和新能源汽车的多款重点车型投放,则拉开了上汽第二代产品投放的序幕。也就是在这一年,上汽乘用车年销量突破了25%,由此实现了“年整车产销量20万辆、销售额人民币200亿元”的双突破2万元。

弥补了自主的短板,上汽集团也将自身领先优势在国内扩大至百万量级。2012年上汽集团整车销售449万辆,同比增长1226%。其中,旗下的上海通用和上海大众,各自整车年销量分别居全国乘用车企业销量的第一位和第三位。2013年,上汽集团更将领先优势一气呵成,成为首家迈入50。